Audi RS2 Avant: Turbová ikona historie

Cesta před námi trvala 13 hodin, přičemž první sedmihodinový úsek nás dovedl k vozu, který se stal základem rychlých kombi značky Audi: Audi RS2. Měl jsem smíšené pocity – obával jsem se, že bych mohl zkreslit vzpomínku na toto ikona. Bude se to zdát pomalé? Jak si poradí s moderními standardy řízení?

Před třiceti lety byl tento dokonalý modrý Audi pouze jedním z 180 automobilů s pravostranným řízením, které opustily Porscheho závod v Zuffenhausenu. Audi si nebylo jisté, jak postavit rychlé kombi, a rozhodlo se pro spolupráci s Porsche, které hledalo další příjmy. Podepsali dohodu a brzy přišlo Audi RS2, které bylo založeno na modelu Audi 80, přičemž bylo vyrobeno pouze 2 891 kusů. Toto auto nebylo jen upravené Audi 80 s nálepkami Porsche a emblémy RS2. Byla do něj vynaložena skutečná úsilí ohledně brzd, odpružení a motoru, což ho činilo nezapomenutelným a účinným.

Abych oslavil jeho 30. narozeniny, rozhodl jsem se vyzkoušet tento dokonalý exemplář, který byl pečlivě uchováván ve skladech Audi UK. Auto v barvě Nogaro Blue je raritou a zjistil jsem, že od doby jeho uvedení na trh bylo u Audi pečováno. Je to zcela nezměněné a na počítadle kilometrů bylo pouhých 6 900 mil – byl jsem poctěn, že se to podařilo přetáhnout na 7 000 mil, i když bych přidání dalších mil považoval za skandální.

Na rozdíl od moderních RS modelů, které se pyšní masivními zadními nárazníky a výfuky, které by se daly použít jako balón na fotbal, je RS2 skromné a přímé. Není to obrovské auto – jeho šířka se rovná Hondě Fit, tedy 1 695 mm. Z dálky to nevypadá jako sportovní automobil, ale uvědomíte si, že dokáže dosáhnout rychlosti až 264 km/h, pokud má dost prostoru. Zblízka si všimnete Porsche insigne, robustních brzd s červenými třmeny a decentního dvojitého výfuku umístěného na jedné straně. Ačkoli design je decentní, všichni, kdo vědí, okamžitě poznají, o co jde. Porsche pečlivě přidalo některé díly z modelu 911, jako jsou zrcátka a přední nárazník, a samozřejmě pěticípé 17palcové kola Carrera Cup.

Interiér mě láká svou retro estetikou, přičemž tento konkrétní vůz je jako časová kapsle. Barva Nogaro Blue je doplněna modrými semišovými dveřními panely a polokoženými sedadly Recaro. Bílá přístrojová deska, která je mírně posunuta doleva, ukazuje rychlost až 180 mph: něco, na co by mladý banker v 90. letech rád hrdě ukazoval před přáteli.

Pod kapotou se nachází stejný turbo motor s objemem 2,2 litru a pěti válci, jaký byl nainstalován v modeli Audi Ur-Quattro a S2, i když dosahuje výkonu 311 koní a točivého momentu 301 lb-ft díky kouzlu od Porsche. I dnes se jedná o značný výkon – dokážu si jen představit, jak se cítil v roce 1994. Jeho výkon překonával výkon Hondy NSX, disponoval zadními sedadly a mohli byste s sebou vzít Maxe, velkého dogu, do parku. Zrychlení z 0 na 100 km/h bylo udáváno na 5,4 sekundy, což odpovídá Ferrari 456 – něco, co jsem se neodvážil ověřit, protože říct Audi, že jsem rozbil jeho klenot, není telefonát, který bych chtěl uskutečnit.

Když jedete městem, RS2 se cítí tak civilizovaně jako kdejaký jiný vůz 90. let. Občas dostanete pokyn od kolemjdoucích, ale většinou zůstáváte neprůhlední. S každou nerovností na silnici se kabinou rozléhá lehké zachvění, které uvolňuje 30 let usazeného prachu a má různé zatčení a drnčení. Na otevřené silnici se však projevuje jeho divoká stránka — pokud je na vzpřežení. Potlačení plynového pedálu je trochu jako sledovat bernského salašníka, který si uvědomil, že jste právě hodili jeho tenisový míček. Chvíli to trvá, ale jakmile to motor pochopí, už ho nic nezastaví.

Přestože na začátku se brzdový pedál cítí měkce, jak můžete očekávat u takto analogového vozu. Při dalším stlačení se brzy brání jeho výkonu.

Na závěr, veškeré obavy ohledně chování se rozptýlily, jakmile se objevila první ostrá zatáčka. Co jsem si to vůbec myslel? Přestože není tak obratné jako moderní RS, nebo S modely, zvládá zatáčky dostatečně, i když je nedokáže zcela uhladit. Ačkoli to není skutečná jízda pod přetížením, jak by mnozí skeptici tvrdili, těžko přivodíte mírné nedotáčivosti. Je to podivná věc. Kdybych řekl, že RS2 je nejúžasnější, lhal bych, ale rychlost, jakou se pohybuje, je stále impozantní, což je obzvlášť pozoruhodné, když uvážíme, že jde o auto staré 30 let. Je snadné pochopit, jak tento vůz vytyčil budoucnost pro Audi v oblasti rodinných sportovních vozů.

Když se projíždíte po venkově v RS2, ať už s rodinou nebo bez, zažíváte nádheru s turbo prodlevou a retro elegancí. Je to spíše monument než milník v historii Audi a Porsche – ponoření se do neznámých vod, které mělo v další generaci trvalý dopad. Takže tu leží otázka: Měli byste rozbít svůj prasečí banku a utratit své těžce vydělané peníze za dovoz RS2 z Evropy?

Některé vozy už byly převezeny do USA a Kanady, protože jsou starší než 25 let, a získání některého z nich „místně“ by vám ušetřilo náklady na dovoz. Pro informaci, část prodávaných kusů na platformě Bring a Trailer za poslední roky se prodávala od 50 000 do 100 000 dolarů, v závislosti na stavu. Pokud to zvládnete, tento legendární model z 90. let si určitě zaslouží místo ve vaší garáži.